Как оказалось, перегреть форсированный двигатель питбайка не так трудно. Перегреву поспособствовали труднопроходимые условия леса с полным бездорожьем, где не было возможности быстро ехать, а периодами приходилось идти рядом и все равно продолжать газовать, соответственно отсутствовал обдув цилиндра и масляного радиатора. Дополнительно к этому двигатель и масляный радиатор были основательно закиданы глиной и не выполняли должно функциии охлаждения.
Сами последствия перегрева были обнаружены уже при следующем запуске двигателя «на холодную», в день когда он был перегрет никаких признаков не подавал. При следующем запуске из выхлопной трубы повалил бело-сизый дым с характерным запахом, появился и резко возрос расход масла, задний маятник закидывало маслом из выхлопной. Ехать питбайк продолжал также бодро, но огромный расход масла, и клубни сизого дыма сводили эксплуатацию в таком виде на нет.
Двигатель был разобран и дефектован, последствия такие: залегание маслосъемных колец и задиры на цилиндре.
Было решено менять поршневую в сборе, а раз пришлось менять, была куплена тюнинг поршневая на 63 мм с керамическим цилиндром. В данный момент двигатель собран, заводится, работает и проходит точную настройку карбюратора.
Чтобы не повторить судьбу этого двигателя, не допускайте высоких нагрузок на двигатель в условиях, когда нет обдува на ходу. Соответственно если ребра охлаждения цилиндра и головы забиты грязью, необходимо их почистить, также необходимо проверять чистоту радиатора, при необходимости промывать его соты под давлением.
